Труды НАМИ. – 2016. – № 3 (266)

Автор(ы):

Гайсин Сергей Владимирович¹

Аффилиация:

¹ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», г. Москва 125438, Российская Федерация

Образец цитирования:

Гайсин С.В. Об оптимизации нормативных требований по пассивной и активной безопасности к конструкции автотранспортных средств // Труды НАМИ. – 2016. – № 3 (266). – С. 6–14.

Опубликовано:

30.09.2016

Аннотация:

Предписания нормативных документов, регламентирующих технические требования, предъявляемые к автотранспортным средствам (АТС), и методы их испытаний положены в основу регламентации требований по активной, пассивной и функциональной безопасности, обеспечение соответствия которым является основной задачей сертификации. Определение перечня нормативных документов, которые регламентируют технические требования к транспортным средствам, является важным этапом при создании системы сертификации. Решение проблемы конструктивной безопасности может быть обеспечено, с одной стороны, за счёт ведущейся в настоящее время разработки Правил ООН № 0, а, с другой стороны – форсированием разработки международных технических требований к важнейшим параметрам АТС, влияющих на их безопасность, и которые ещё не включены в перечень Правил ООН. Разработка и оперативное утверждение Правил ООН № 0 для грузовых автомобилей и автобусов (категорий М2, М3 и N) позволит не допустить на российский рынок небезопасных АТС, т.е. запретить ввоз и эксплуатацию АТС, несоответствующих номенклатуре обязательных требований, включённых в Правила № 0. Рассмотрены комплекс регламентов, которые должны быть включены в Правила № 0, и соответствующие требования по безопасности грузовых автомобилей и автобусов, которые должны быть оперативно разработаны. Для повышения безопасности дорожного движения автомобильного транспорта Российской Федерации необходимо разработать новые и внести дополнения в существующие, приведённые в статье, Правила ООН. Решение данной задачи должно стать важнейшим объектом деятельности представителей Российской Федерации в WP 29 и её группах докладчиков.

Ключевые слова:

автотранспортное средство активная безопасность пассивная безопасность конструктивная безопасность Правила ООН № 0

Литература:

1. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств» (в ред. решений Совета Евразийской экономической комиссии от 30.01.2013 № 6, от 14.10.2015 № 78, от 11.07.2016 № 56).
2. Гайсин С.В. О проблемных вопросах объективной оценки конструктивной безопасности автотранспортных средств // Труды НАМИ. – 2016. – № 1 (264). – С. 5–26.
3. Рябчинский А.И. Пассивная безопасность автотранспортных средств. – М.: МАДИ, 2016. – С. 16–18; 21–23; 100–101; 155.
4. Рябчинский А.И., Морозова Т.Э. Международная регламентация пассивной безопасности транспортных средств: состояние и перспективы развития // Автомобильная промышленность. – 2015. – № 8. – С. 4–9.

Полный текст:www.elibrary.ru.

Автор(ы):

Бяков Константин Евгеньевич¹

Наумов Валерий Николаевич, д-р техн. наук, профессор¹

Машков Константин Юрьевич, канд. техн. наук, доцент¹

Чижов Дмитрий Александрович, канд. техн. наук, доцент¹

Аффилиация:

¹ФГБОУ ВО «Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана», г. Москва 105005, Российская Федерация

Образец цитирования:

Бяков К.Е., Наумов В.Н., Машков К.Ю., Чижов Д.А. Разработка методики расчёта и выбор рациональных параметров эластомеханического роторно-винтового движителя транспортно-технологического средства // Труды НАМИ. – 2016. – № 3 (266). – С. 15–24.

Опубликовано:

30.09.2016

Аннотация:

В статье рассматривается актуальная проблема повышения проходимости роторно-винтового движителя и оснащённого им транспортно-технологического средства (ТТС) на деформируемых опорных основаниях путём изменения конструктивных параметров движителя при помощи технологий эласто- и пневмо-механики. Данный тип движителя сочетает высокую проходимость на грунтовых основаниях с высокой адаптивностью, обусловленной возможностью формирования волн-лопастей с разными параметрами, в том числе и непосредственно в процессе движения. Конструкция предлагаемого движителя состоит из герметичной неподвижной полости, механизма генерации бегущей волны необходимой высоты и угла наклона и системы управления, оптимизирующей эти параметры в зависимости от грунтовых условий и режимов движения. Подобная конструкция позволяет снизить массу роторно-винтового движителя (РВД) и улучшить плавучесть ТТС. Герметичная неподвижная полость нагружена изнутри избыточным давлением (порядка 0,5–1 атм), обеспечивающим достаточную несущую способность ходового модуля. Разработана математическая модель движения ТТС с эластомеханическим РВД изменяемой геометрии, особенностью которого является возможность дискретного варьирования угла наклона винтовой линии. Модель для исследования была создана с применением программы МаtLab Simulink. С использованием разработанной математической модели проведено исследование влияния геометрических параметров РВД на тягово-скоростные параметры движителя при разгоне ТТС с РВД при дискретном изменении угла наклона винтовой лопасти. При проведении исследования изменение угла наклона винтовой лопасти производилось в диапазоне от 5 до 60°. Приведён анализ основных результатов разработки методики расчёта и выбора рациональных параметров эластомеханического РВД ТТС. Исследования в данном направлении в настоящее время продолжаются.

Ключевые слова:

роторно-винтовой движитель эластомеханика транспортно-технологическое средство мобильный робототехнический комплекс высокая проходимость угол наклона винтовой линии

Литература:

1. Донато И.О., Жук В.А., Кузнецов Б.В., Куляшов А.П., Шапкин В.А., Щербаков Ю.В. Роторно-винтовые машины. Основы теории движения. – Н. Новгород: НПК, 2000. – 451 с.
2. Куляшов А.П. Специальные строительно-дорожные машины с роторно-винтовым движителем: дисс… д-ра техн. наук. – Горький: Горьковский политехнический институт, 1986. – 327 с.
3. Кошарный Н.Ф. Технико-эксплуатационные свойства автомобилей высокой проходимости. – Киев: Вища школа, 1981. – 208 с.
4. Кошарный А.Н. Разработка математической модели движения специального транспортного средства: дисс… канд. техн. наук. – Киев, Киевский автомобильно-дорожный институт, 1988. – 256 с.
5. Щербаков Ю.В. Разработка методики расчёта и выбор рациональных параметров движения подводного транспортно-технологического средства с роторно-винтовым движителем: дисс… канд. техн. наук. – Н. Новгород, НГТУ им. Р.Е. Алексеева, 2000. – 167 с.
6. Бяков К.Е., Сорокин Ф.Д., Машков К.Ю., Попков М.В. Стенд для исследования контактного взаимодействия в системе грунт – эластичная оболочка – генератор волны эластовинтового движителя // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. – 2015. – № 8 (665). – С. 42–48.
7. Бидерман В.Л. Механика тонкостенных конструкций. Статика. – М.: Машиностроение, 1977. – 488 с.
8. Сорокин Ф.Д., Машков К.Ю., Бяков К.Е., Чан Ки Ан. Расчёт напряжённо-деформированного состояния резинокордной оболочки эласто-винтового движителя // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. – 2015. – № 1 (657). – С. 24–30.
9. Чан Ки Ан. Расчёты безмоментных сетчатых оболочек с нессиметрично уложенными нитями: дисс… канд. техн. наук. – М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2014. – 146 с.
10. Сорокин Ф.Д., Попков М.В., Машков К.Ю., Бяков К.Е. Расчёт больших перемещений резинокордной оболочки эласто-винтового движителя от действия локальной нагрузки бессеточным методом // Инженерный вестник. – 2014. – № 1. – С. 144–150.
11. Попков М.В., Сорокин Ф.Д. Применение бессеточного метода для расчёта взаимодействия опор внутрисосудистого микроробота со стенками кровеносного сосуда // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. – 2014. – № 12. – С. 13–21.

Полный текст:www.elibrary.ru.

Автор(ы):

Михайлов Владимир Георгиевич, канд. техн. наук¹

Мишута Дмитрий Викторович, канд. техн. наук¹

Аффилиация:

¹ООО «Мидивисана», г. Минск 220113, Беларусь

Образец цитирования:

Михайлов В.Г., Мишута Д.В. Расчётное исследование влияния параметров подвески сиденья на вибронагруженность рабочего места водителя грузового автомобиля // Труды НАМИ. – 2016. – № 3 (266). – С. 25–34.

Опубликовано:

30.09.2016

Аннотация:

Рассмотрены конструкции подрессоренных сидений, их преимущества и недостатки, тенденции их развития. Отмечено, что различие механических и пневматических систем подрессоривания сидений заключается только в использованном упругом элементе (торсион, пружина или пневмоэлемент), поскольку для сидений с пневмоподвеской в основном применяются те же ножнично-рычажная и четырёхрычажная схемы подвесок. С точки зрения виброзащитных свойств эти кинематические схемы подвесок одинаковы и выбор конкретной конструкции больше определяется компоновочными соображениями по кабине. Указано, что существующие модели сидений и использование методов линеаризации при расчётах не позволяют объяснить их низкие виброзащитные свойства. Разработана модель подрессоренного сиденья со сложной моделью трения в подвеске с учётом подушки, биодинамической модели человека и трения водителя о спинку сиденья. Проведено исследование в пакете Matlab/Simulink влияния подвески сиденья: жёсткости упругого элемента, сопротивления амортизатора, трения, подушки на уровень вертикальных вибраций сиденья водителя грузового автомобиля в третьоктавных полосах частот. Выбор расчёта в указанном направлении обусловливался тем, что подрессоренные сиденья не защищают (либо слабо защищают) от продольных вибраций, которые преобладают в области октавных полос 4, 8, 16 Гц, и их уровни малы. Получены зависимости изменения вертикальных вибраций от параметров подвески сиденья. Результаты расчёта хорошо подтверждаются ранее проведёнными экспериментальными исследованиями и тенденциями развития конструкции сидений. Даны рекомендации по выбору конструкции сиденья, параметров подвески и амортизатора. Отмечена важность снижения трения в подвеске до 20–25 Н и рассмотрены конструктивные пути её реализации.

Ключевые слова:

автомобиль гидравлический амортизатор трение сиденье вибрация виброзащитные свойства моделирование колебаний на рабочем месте водителя

Литература:

1. Bostrom Viking – 4000 Seat // Automobile Engineer. – 1968. – Vol. 3. – Р. 114–115.
2. Харин В.В. Улучшение виброзащитных качеств сидений автомобилей общего назначения и высокой проходимости: дисс... канд. техн. наук. – Курган: КПИ, 1984. – 231 с.
3. Михайлов В.Г. Исследование системы подрессоривания сиденья водителя грузового автомобиля: дисс... канд. техн. наук. – Минск: БПИ, 1982. – 231 с.
4. Микулик Т.Н., Рейзина Г.Н. Исследование влияния параметров сиденья на вибронагруженность оператора (водителя) // Грузовик. – 2014. – № 4. – С. 30–32.
5. Abbas W., Emam A., Badran S., Shebl M., Abouelatta O. Optimal Seat and Suspension Design for a Half-Car with Driver Model Using Genetic Algorithm // Intelligent Control and Automation. – 2013. – Vol. 4. – P. 199–205.
6. Шишкин В.И. Динамические и эргономические исследования и оптимизация характеристик взаимодействия водителя и автомобиля: дисс... канд. техн. наук. – Минск: БПИ, 1977. – 234 с.
7. Мишута Д.В. и др. Анализ вибронагруженности штабной машины // Сборник научных статей Военной Академии Республики Беларусь. – 2016. – № 1 (50). – С. 159–164.
8. Хачатуров А.А. Динамика системы «дорога – шина – автомобиль – водитель». – М.: Машиностроение, 1976. – 535 с.
9. Кольцов В.И., Кольцов В.И., Пирковский Ю.В., Ковицкий В.И. Модель листовой рессоры // Автомобильная промышленность. – 1970. – № 10. – С. 14–16.
10. Михайлов В.Г. Анализ моделей трения в подвесках транспортных средств // Трение и износ. – 2014. – Т. 35. – № 2. – С. 199–206.
11. Гришкевич А.И. Исследование динамики движения армейских автомобилей по дорогам с неровной поверхностью: дисс… д-ра техн. наук. – Минск, БПИ, 1973. – 312 с.
12. Михайлов В.Г. Исследование, аппроксимация характеристик подушек сидений и их влияние на вибронагруженность водителя ТС // Системный анализ и прикладная информатика. – 2016. – № 1. – С. 51–59.

Полный текст:www.elibrary.ru.

Автор(ы):

Бузунов Николай Викторович, аспирант¹

Котиев Георгий Олегович, д-р техн. наук, профессор¹

Падалкин Борис Васильевич, канд. техн. наук, доцент¹

Аффилиация:

¹ФГБОУ ВО «Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана», г. Москва 105005, Российская Федерация

Образец цитирования:

Бузунов Н.В., Котиев Г.О., Падалкин Б.В. Особенности реализации «обратной связи» для различных систем рулевого управления колёсных машин // Труды НАМИ. – 2016. – № 3 (266). – С. 35–44.

Опубликовано:

30.09.2016

Аннотация:

В работе рассматриваются особенности реализации «обратной связи» для различных систем рулевого управления колёсных машин (КМ). Отмечается, что помимо зрительного канала обратной связи водителю требуются дополнительная информация для осуществления корректного и своевременного управляющего воздействия. В качестве указанного информационного канала используется сила сопротивления повороту рулевого колеса, поскольку при реализации обратной связи по силовому каналу управление оказывается точнее по сравнению с регулированием по перемещению. Средства формирования момента сопротивления зависят от используемого на КМ типа рулевого управления. Возрастание требований к безопасности при управлении КМ способствует реализации адаптивной функции в системах рулевого управления в зависимости от текущих параметров движения КМ. Системы с жёсткой связью рулевого и управляемых колёс без дополнительных источников энергии ограничены в возможности обеспечения силового информационного канала и адаптивных функций. Электронные системы рулевого управления, помимо адаптивной и информативной функций, обеспечивают также активную помощь водителю, снижая утомляемость и психофизические нагрузки. В сложившихся тенденциях повышения управляемости и манёвренности, особенно для многоосных КМ, наиболее перспективными системами рулевого управления являются системы, в которых отсутствует «жёсткая» связь между рулевым колесом и управляемыми колёсами. Для формирования момента сопротивления на рулевом колесе в данном случае применяются специальные устройства – нагружатели рулевого управления. Проектирование подобных систем со специфическим функционалом на этапе разработки опытного образца КМ может осуществляться с применением имитационных математических моделей «реального времени» динамики КМ.

Ключевые слова:

системы рулевого управления обратная связь на рулевом колесе рулевое управление в отсутствии жёсткой механической связи «чувство дороги» информативность рулевого управления модель «реального времени»

Литература:

1. Раймпель Й. Шасси автомобиля: рулевое управление / Пер. с нем. В.Н. Пальянова. – М.: Машиностроение, 1987. – 232 с.
2. Чайковский И.П., Саломатин П.А. Рулевые управления автомобилей. – М.: Машиностроение, 1987. – 176 с.
3. Афанасьев Б.А., Бочаров Н.Ф., Жеглов Л.В., Зузов В.Н., Полунгян А.А., Фоминых А.Б., Цыбин В.С. Проектирование полноприводных колёсных машин: учеб. для вузов; в 2-х т. / Под общ. ред. А.А. Полунгяна. – М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000. – Т. 2. – 640 с.
4. Трубин В.Г., Печкин А.А. Электромеханический безредукторный усилитель руля: принципы работы и применяемые электронные компоненты // Вестник электроники. – 2011. – № 1 (29). – С. 4–8.
5. Автодоктор. URL: http://em-grand.ru (дата обращения: 23.09.2016).
6. Ксеневич И.П., Шарипов В.М., Арустамов Л.Х., Безруков Б.Б., Давыдков Б.Н., Макаров А.Р., Михайлов В.А., Набоких В.А., Наумов Е.С., Парфенов А.П., Феофанов Ю.А., Чижков Ю.П., Шарипова Н.Н., Эглит И.М. Тракторы. Конструкция: учеб. для студентов вузов / Под общ. ред. И.П. Ксеневича, В.М. Шарипова. – М.: МГТУ «МАМИ», 2001. – 821 с.: ил.
7. Онлайн-справочник по ремонту и эксплуатации сельскохозяйственной техники. URL: http://hardy.su (дата обращения: 23.09.2016).
8. Бузунов Н.В., Котиев Г.О., Мирошниченко А.В. Совершенство методов разработки бортовых информационно-управляющих систем колёсных и гусеничных машин // Журнал Автомобильных Инженеров. – 2015. – № 4. – С. 11–15.
9. Горелов В.А. Прогнозирование характеристик криволинейного движения полноприводного автомобиля с формулой рулевого управления 1-0-3 при различных законах управления колёсами задней оси: дисс... канд. техн. наук. – М., МГТУ имени Н.Э. Баумана, 2008. – 193 с.

Полный текст:www.elibrary.ru.

Автор(ы):

Дубин Дмитрий Андреевич, аспирант¹

Наказной Олег Алексеевич, д-р техн. наук, профессор¹

Смирнов Игорь Артурович, канд. техн. наук²

Шлеев Алексей Николаевич, канд. техн. наук²

Аффилиация:

¹ФГБОУ ВО «Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана», г. Москва 105005, Российская Федерация

²Военный институт (общевойсковой) Военного учебно-научного центра Сухопутных войск «Общевойсковая академия Вооружённых Сил Российской Федерации», г. Москва 119992, Российская Федерация

Образец цитирования:

Дубин Д.А., Наказной О.А., Смирнов И.А., Шлеев А.Н. Экспериментальное определение кинематических и силовых параметров нагружения элементов системы подрессоривания быстроходной гусеничной машины // Труды НАМИ. – 2016. – № 3 (266). – С. 45–54.

Опубликовано:

30.09.2016

Аннотация:

Нагрузки, действующие на ходовую часть быстроходных гусеничных машин (БГМ), являются случайными величинами и определяются характеристиками профиля пути и режимами движения. На сегодняшний день не существует исчерпывающего объёма данных о нагруженности ходовых частей серийных образцов БГМ в различных дорожных условиях. Подобные исследования, как правило, не рассматриваются в рамках проведения ходовых испытаний. В статье представлены результаты экспериментальной оценки кинематических и силовых параметров нагружения элементов системы подрессоривания быстроходной гусеничной машины при движении по лесным грунтовым дорогам. В проведённом исследовании экспериментальным путём получены кинематические и силовые параметры нагружения элементов системы подрессоривания быстроходной гусеничной машины в функции от времени. Сформирован расчётный спектр циклического нагружения, соответствующий движению машины по лесной грунтовой дороге на максимально реализуемых по управляемости скоростных режимах. На основании анализа полученных данных установлено, что уровень эксплуатационного нагружения элементов системы подрессоривания не превысил 53,5% от максимального эксплуатационного значения, определяемого в соответствии с упругой характеристикой подвески. Определён закон распределения нагрузок, действующих на подвески в процессе движения по неровностям местности. Принято допущение о нормальности распределения внутренних силовых факторов, а, следовательно, и механических напряжений в деталях системы подрессоривания. Наибольшее число циклов нагружения в условиях рассматриваемых трасс испытывают средние подвески, не оснащённые демпфирующими элементами. Полученные результаты могут быть использованы для оценки работоспособности и ресурса элементов системы подрессоривания, а также при верификации математических моделей движения быстроходных гусеничных машин.

Ключевые слова:

гусеничные машины система подрессориванияходовая часть экспериментальное исследование

Литература:

1. Котиев Г.О. Прогнозирование эксплуатационных свойств систем подрессоривания военных гусеничных машин: дисс… д-ра техн. наук. – М.: МГТУ, 2000. – 265 с.
2. Зорин Д.В. Метод определения долговечности элементов ходовой части гусеничных машин: дисс… канд. техн. наук. – М.: МГТУ, 2009. – 153 с.
3. Рождественский С.В., Усов О.А., Щетинин В.И. Испытания военных гусеничных машин. – СПб.: БГТУ, 2010. – 50 с.
4. Котиев Г.О., Сарач Е.Б. Комплексное подрессоривание высокоподвижных двухзвенных гусеничных машин. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. – 184 с.
5. Дядченко М.Г., Котиев Г.О., Наумов В.Н. Основы расчёта систем подрессоривания гусеничных машин на ЭВМ. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1999. – 30 с.
6. Дядченко М.Г., Котиев Г.О., Сарач Е.Б. Конструкция и расчёт подвесок быстроходных гусеничных машин. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2007. – 38 с.
7. Когаев В.П. Расчёты на прочность при напряжениях переменных во времени. – М.: Машиностроение, 1977. – 232 с.
8. ГОСТ 25.504-82. Расчёты и испытания на прочность. Методы расчёта характеристик сопротивления усталости. – М.: Издательство стандартов, 1982. – 85 с.
9. ГОСТ 25.101-83. Расчёты и испытания на прочность. Методы схематизации случайных процессов нагружения элементов машин и конструкций и статического представления результатов. – М.: Издательство стандартов, 1983. – 15 с.
10. Савочкин А.В., Дмитриев А.А. Статистическая динамика транспортных и тяговых гусеничных машин. – М.: Машиностроение, 1993. – 320 с.

Полный текст:www.elibrary.ru.

Автор(ы):

Тараторкин Александр Игоревич, канд. техн. наук^1,4

Харитонов Сергей Александрович, канд. техн. наук, доцент²

Дроздов Павел Александрович³

Нагайцев Максим Максимович⁴

Аффилиация:

¹ИМАШ УрО РАН, г. Екатеринбург 620049, Российская Федерация

²ФГБОУ ВО «Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана», г. Москва 105005, Российская Федерация

³ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», г. Москва 125438, Российская Федерация

⁴ООО «КАТЕ», г. Москва 125438, Российская Федерация

Образец цитирования:

Тараторкин А.И., Хари тонов С.А., Дроздов П.А., Нагайцев М.М. Виды разрушения фрикционных дисков, используемых в планетарных коробках передач в качестве элементов управления // Труды НАМИ. – 2016. – № 3 (266). – С. 55–62.

Опубликовано:

30.09.2016

Аннотация:

В статье дан краткий обзор основных видов разрушения фрикционных дисков, используемых в качестве элементов управления в планетарных коробках передач. Проведён краткий обзор работ как российских авторов, так и зарубежных, по расчёту теплонапряжённости фрикционных дисков и по изучению потерь, возникающих в выключенных элементах управления. Анализ изученных работ показал, что упомянутые в статье методики расчёта не всегда позволяют с высокой степенью достоверности оценить долговечность элементов фрикционных устройств. Решение задачи защиты фрикционных устройств от перегрузок обусловлено возникновением максимальных динамических перегрузок в кинематической цепи трансмиссий при выключенном состоянии элементов управления, что подтверждено многолетней практикой эксплуатации таких устройств. Также разрушение дисков возможно вследствие резонансных режимов, генерируемых гидродинамическими процессами в межлопаточном пространстве и пульсацией рабочей жидкости в системе подпитки. Однако из-за нелинейной упругой характеристики взаимодействия диска с барабаном при раскрытии зазора возбуждаются параметрические колебания и резонансы, которые более опасны и не устраняются обычными методами. В результате анализа условий работы дисков трения, а также используя разработанные теоретические положения по определению кинематических параметров системы, авторами предложены конструктивные и технологические мероприятия по увеличению долговечности дисков. В качестве конструктивных мероприятий предлагается введение дополнительных зазоров и упругих участков в систему с целью увеличения диссипации в системе и соответствующего снижения скорости и числа соударений дисков трения. В качестве технологических мероприятий можно рассмотреть различную термообработку, продольную и поперечную накатку зубчатого венца, сульфоционирование и азотирование.

Ключевые слова:

фрикционные диски планетарная коробка передач гидромеханическая трансмиссия резонансный режим долговечность

Литература:

1. Тарасик В.П. Фрикционные муфты автомобильных гидромеханических передач / Под ред. М.П. Бренча. – Минск: Наука и техника, 1973. – 320 с.
2. Albers A., Arslan A., Herbst D. Ceramics for Use in Brakes and Clutches // ATZ worldwide. – 2001. – № 5. – P. 24–26.
3. Жучков М.Г., Корольков Р.Н., Петров О.С. Расчёт долговечности трансмиссий военных гусеничных машин; под ред. П.П. Исакова. – М.: ЦНИИ информации, 1987. – 372 с.
4. Naunheimer H., Bertsche B., Ryborz J., Novak W. Automotive transmissions: Fundamentals, Selection, Design and Application; second edition. – Springer, 2011. – 717 p.
5. Payvar P. Laminar heat transfer in the oil groove of a wet clutch // International Journal of Heat and Mass Transfer. – 1991. – Vol. 34. – № 7. – P. 1791–1798.
6. Yang Y., Lam R.C., Chen Y.F., Yabe H. Modeling of heat transfer and fluid hydrodynamics for a multidisc wet clutch // SAE Technical Paper. – 1995. – № 950898, 1995-02-01. – 17 p.
7. Berger E.J., Sadeghi F., Krousgrill C.M. Finite element modeling of engagement of rough and grooved wet clutches // ASME J. Tribol. – 1996. – № 118. – P. 137–146.
8. Berger E.J., Sadeghi F., Krousgrill C.M. Analytical and numerical modeling of engagement of rough, permeable, grooved wet clutches // ASME J. Tribol. – 1997. – № 119. – P. 143–148.
9. Jang J.Y., Khonsari M.M. Thermal characteristics of a wet clutch // ASME J. Tribol. – 1999. – № 121. – P. 610–617.
10. Razzaque M.M., Kato T. Effect of a groove on the behavior of a squeeze film between a grooved and a plain rotating annular disk // ASME J. Tribol. – 1999. – № 121. – P. 808–815.
11. Jang J.Y., Khonsari M.M. Wet clutch frictional material: the surfaced groove effect. Encyclopedia of Tribology. – Springer, 2013. – 4139 p.
12. Heyan Li, Qi Jing, Biao Ma. Modeling and parametric study on drag torque of wet clutch / Proceedings of the FISITA 2012 World Automotive Congress, Lecture Notes in Electrical Engineering (SAE-China and FISITA). – Springer, 2012. – Vol. 5. – P. 21–35.
13. Design Practices. Passenger car automatic transmissions. Fourth edition. – SAE International, 2012. – 768 p.
14. Razzaque M.M., Kato T. Effect of a groove orientation on hydrodynamic behavior of wet clutch coolant films // ASME J. Tribol. – № 121. – P. 56–60.
15. Рынкевич С.А. Эффект дрейфа // Вестник Белорусско-Российского университета. – 2013. – № 38. – С. 38–45.
16. Держанский В.Б., Тараторкин И.А. Механика и прогнозирование резонансных режимов металлокерамических дисков перспективных гидромеханических трансмиссий транспортных машин // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. – 2007. – № 11. – С. 15–23.
17. Держанский В.Б., Тараторкин И.А. Прогнозирование динамической нагруженности трансмиссий транспортных машин: Учебное пособие. – Курган: Редакционно-издательский центр КГУ, 2008. – 153 с.
18. Тараторкин И.А. Разработка расчётных и экспериментальных методов снижения динамической нагруженности и повышения долговечности гидромеханических трансмиссий транспортных машин: дисс… д-ра техн. наук. – Курган: КГУ, 2009. – 302 с.
19. Отчёт по теме «Обобщение результатов исследований по оценке нагруженности и выбору параметров гидроуправляемых фрикционных узлов / рук. темы Городецкий К.И.; исп. Львовский К.Я.; ГР № ДФ-3204-4/93. – М.: НАТИ, 1993. – 114 с.
20. Отчёт ПФ НАТИ № 3340-77 г., тема 3-76 (135/150-76). – 120 с.
21. Крюков А.П., Жучков М.Г., Зайцев В.А., Левит Г.Б. Повышение долговечности стальной основы металлокерамических дисков трения танковых трансмиссий // Вестник бронетанковой техники. – 1966. – № 6. – С. 24–41.
22. Зайцев В.А., Жучков М.Г. К вопросу защиты дисков трения от крутильных колебаний в танковых трансмиссиях // Вестник бронетанковой техники. – 1967. – № 6. – С. 1–7.
23. Жучков М.Г., Сарычев Б.М. Повышение усталостной прочности и долговечности дисков трения фрикционных узлов // Вестник бронетанковой техники. – 1969. – № 2. – С. 38–40.
24. Зайцев В.А. Исследование динамической нагруженности от крутильных колебаний дисков трения фрикционных элементов трансмиссий гусеничных и колёсных машин: дисс… канд. техн. наук. – Ленинград, 1964. – 260 с.
25. Хомичев А.С. Совершенствование методики проектного расчёта фрикционных элементов гидромеханических трансмиссий транспортных машин: дисс… канд. техн. наук. – Курган: КГУ, 2010. – 148 с.

Полный текст:www.elibrary.ru.

Автор(ы):

Кириллов Кирилл Александрович¹

Аффилиация:

¹Некоммерческая организация Межотраслевой фонд «Поддержка технических инициатив автовладельцев», ИЛ «ПТИА-АВТО», г. Москва 127434, Российская Федерация

Образец цитирования:

Кириллов К.А. Регламентация требований к безопасности автотранспортных средств (АТС) в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) при внесении изменений в конструкцию // Труды НАМИ. – 2016. – № 3 (266). – С. 63–72.

Опубликовано:

30.09.2016

Аннотация:

В статье рассматриваются вопросы внесения изменений в конструкцию транспортных средств, обосновывается утверждение о существовании проблемы с изменением конструкции. Анализируется состояние безопасности дорожного движения и перспективы парка автотранспортных средств (АТС) в ЕАЭС. На основе долголетней практики деятельности организаций, проводящих оценку соответствия находящихся в эксплуатации транспортных средств, при внесении изменений в конструкцию необходимо проработать вопрос о классификации внесений изменений в конструкцию по видам (подвидам), а также по типам в зависимости от степени риска. Отмечается вопрос о требованиях к персоналу испытательных лабораторий, занимающихся оценкой соответствия при внесении изменений в конструкцию АТС. Особое внимание уделяется результатам деятельности Госавтоинспекции по выявлению переоборудованных транспортных средств, не зарегистрированных в установленном порядке. На основе проведённого исследования автор предполагает, что в 2017 г. будет реализована разработка и принятие межгосударственного стандарта по процедуре оформления внесения изменений в конструкцию, для находящихся в эксплуатации транспортных средств, в случае внесения изменений в конструкцию. Представлена уточнённая позиция автора по вопросу разъяснения процедуры оценки соответствия при внесении изменений в конструкцию транспортных средств и предложены возможные пути совершенствования нормативно-правового регулирования. Выполнение предписаний технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» 018/2011 позволит охватить существенный этап в жизненном цикле транспортного средства, и данная инициатива экспертного сообщества должна быть поддержана на межгосударственном уровне, а затем и на уровне ЕЭК.

Ключевые слова:

внесение изменений в конструкцию единичное транспортное средство тюнинг переоборудование техническое регулирование

Литература:

1. Кисуленко Б.В., Гусаков Н.В., Бочаров А.В., Щепкин А.И., Миронов А.А., Аникеев С.А. Техническое регулирование в автомобилестроении. Процедуры оценки соответствия. – Москва: PRINTLETO.RU, 2015. – 256 с.
2. UNECE 2015 Statistics of road traffic accidents in Europe and North America Volume LIII – 147 с. URL: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp6/publications/RAS-2015.pdf (дата обращения: 06.04.2016).
3. UNECE 2015 Inland transport statistic in Europe and North America Volume LVII – 232 с. URL: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp6/publications/ABTS-2015.pdf (дата обращения: 06.04.2016).
4. UNECE Statistical Database. URL: http://w3.unece.org/PXWeb2015/pxweb/en/STAT/STAT__40-TRTRANS__01-TRACCIDENTS (дата обращения: 06.04.2016).
5. Сведения о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации (Архив). URL: http://www.gibdd.ru/stat/archive/ (дата обращения: 06.04.2016).
6. Сведения о парке АТС в Российской Федерации. URL: http://www.mintrans.ru/activity/detail.php?SECTION_ID=2478 (дата обращения: 06.04.2016).
7. Сведения о состоянии безопасности дорожного движения в Республике Армения за 2013-2014 годы. URL: http://www.police.am/ru/news/view/ահազ16115.html (дата обращения: 06.04.2016).
8. Сведения о состоянии безопасности дорожного движения в Республике Беларусь. URL: http://mvd.gov.by/main.aspx?guid=253183 (дата обращения: 06.04.2016).
9. Сведения о парке АТС в Республике Беларусь. URL: http://belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/otraslistatistiki/transport-i-svyaz/godovye-dannye_12/nalichie-transportnyh-sredstv-v-lichnoi-sobstvennosti-grazhdan-podannym-ministerstva-vnutrennih-del-respubliki-belarus/ (дата обращения: 06.04.2016).
10. Сведения о состоянии безопасности дорожного движения в Республике Казахстан. URL: http://mvd.gov.kz/portal/page/portal/kdp/KDP/nKDP_UDvizh/nKDP_UDvizh_Stat (дата обращения: 06.04.2016).
11. Сведения о состоянии безопасности дорожного движения в Кыргызской Республике. URL: http://www.gubdd.mvd.kg/ (дата обращения: 06.04.2016).
12. Кисуленко Б.В., Гусаков Н.В. Техническое регулирование в автомобилестроении: Словарь-справочник. – М.: Машиностроение, 2008. – 272 с.
13. Мороз С.М. Обеспечение безопасности технического состояния автотранспортных средств в эксплуатации: учеб. пособие для студ. учреждений высш. образования / 2-е изд., перераб. – М.: Издательский центр «Академия», 2015. – 208 с.
14. Мороз С.М. О технологической составляющей оценки соответствия транспортных средств // Журнал ААИ. – 2009. – № 1. – С. 42–45.
15. Гаевский В.В. Расчётное определение показателей управляемости и устойчивости для сертификации АТС: дисс... канд. техн. наук. – М.: МАДИ (ТУ), 1998. – 169 с.
16. Зубриський С.Г. Оценка влияния конструктивных изменений автотранспортных средств на безопасность их использования: дисс... канд. техн. наук. – М.: ФГУП «НАМИ», 2003. – 184 с.
17. ГОСТ Р 41.13-2007 (Правила ЕЭК ООН N 13). Единообразные предписания, касающиеся транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения. – Введ. 2009–01–01 взамен ГОСТ Р 41.13-99. – М.: Стандартинформ, 2009. – IV, 170 с.
18. Программа межгосударственной стандартизации. URL: http://www.mgs.gost.ru/TKSUGGEST/MGSpublic.nsf/MainForm?ReadForm (дата обращения: 06.04.2016).
19. Программа разработки национальных стандартов. URL: http://www.gost.ru/wps/portal/pages/directions?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/gost/GOSTRU/directions/Standardization/standards/programm (дата обращения: 06.04.2016).

Полный текст:www.elibrary.ru.

Автор(ы):

Шкель Андрей Сергеевич, канд. техн. наук¹

Аффилиация:

¹ФГБОУ ВО «Московский технологический университет», г. Москва 119454, Российская Федерация

Образец цитирования:

Шкель А.С. К вопросу об эффективном использовании технологических надстроек в составе автомобиля Урал-432065 сельскохозяйственного назначения // Труды НАМИ. – 2016. – № 3 (266). – С. 73–82.

Опубликовано:

30.09.2016

Аннотация:

Созданы опытные образцы двух сменных технологических надстроек для внесения твёрдых минеральных удобрений и транспортировки и внутрипочвенного внесения жидких органических удобрений для нового грузового автомобиля повышенной проходимости Урал-432065. В результате проведённых испытаний подтверждено, что разработанные технологические надстройки обеспечивают: высокие показатели производительности и качества внесения удобрений; комфортабельные условия работы оператора; экологические характеристики на уровне современных требований; предотвращение дробления гранул и снижение пылеобразования (при внесении минеральных удобрений); выполнение транспортных и транспортно-технологических работ на дорогах общего пользования и в полевых условиях с соблюдением условий экологии земледелия. Для получения таких показателей были разработаны соответствующие рекомендации. Эффективность применения Урал-432065 на транспортных работах подтверждается снижением эксплуатационных затрат на 48%, затрат труда – на 78%, расхода дизельного топлива – на 42%. При использовании сменных технологических надстроек, по сравнению с тракторным транспортно-технологическим агрегатом, эксплуатационные затраты снижаются на 61%, затраты труда – на 32%, расход дизельного топлива на 55%. Кроме того, обеспечиваются условия экологии земледелия и снижение стоимости конечной продукции с повышением её конкурентоспособности. Экономический расчёт показал, что при использовании СТА-5ТМ в составе шасси Урал-432065 совокупные затраты составляют 158,95 руб./га, а при использовании СТА-5ЖО – совокупные затраты составляют 225,18 руб./т, что меньше значения индикаторов и показателей, заложенных в техническое задание к Государственному контракту № 12411.0816900.20.100 от 02.05.2012 (370 руб./га и 420 руб./т соответственно).

Ключевые слова:

автомобиль Урал-432065 сменные технологические надстройки внесение удобрений производительность транспортно-технологические работы

Литература:

1. Дзоценидзе Т.Д., Галкин С.Н., Левшин А.Г., Козловская М.А., Сорокин В.Н., Середа П.В.Д Специализированный автомобильный транспорт сельскохозяйственного назначения. Монография. – М.: ООО «НИИКА», ЗАО «Металлургиздат», 2013. – 368 с.
2. Дзоценидзе Т.Д., Галкин С.Н., Левшин А.Г., Логинов К.Ю. К вопросу о создании технологических адаптеров сельскохозяйственного назначения на шасси автомобиля Урал-432065 // Технология колёсных и гусеничных машин – Technology of Wheeled and Tracked Machines. – 2012. – № 3. – С. 30–38.
3. Шкель А.С., Загарин Д.А., Козловская М.А., Дзоценидзе Т.Д., Меркулов А.В. Новое семейство технологических надстроек для АПК на базе специализированного автомобиля сельскохозяйственного назначения // Технология колёсных и гусеничных машин – Technology of Wheeled and Tracked Machines. – 2015. – № 6. – С. 12–19.
4. Дзоценидзе Т.Д., Левшин А.Г., Евтюшенков Н.Е., Козловская М.А., Мягков А.Е. Функциональное наначенение автомобилей для сельских поселений // Тракторы и сельхозмашины. – 2012. – № 4. – С. 8–11.
5. Дзоценидзе Т.Д., Левшин А.Г., Евтюшенков Н.Е., Козловская М.А., Мягков А.Е. Новое поколение автомобилей с.-х. назначения // Тракторы и сельхозмашины. – 2012. – № 5. – С. 12–14.
6. Дзоценидзе Т.Д. Транспортное обеспечение – важная составляющая развития предприятий АПК // Тракторы и сельхозмашины. – 2013. – № 11. – С. 45–48.
7. Дзоценидзе Т.Д., Евтюшенков Н.Е., Бисенов Г.С. Формирование инновационной транспортной инфраструктуры АПК // Сельскохозяйственные машины и технологии. – 2013. – № 4. – С. 44–45.
8. Дзоценидзе Т.Д. Специализированный автомобильный транспорт сельскохозяйственного назначения // Технология колёсных и гусеничных машин – Technology of Wheeled and Tracked Machines. – 2013. – № 5. –С. 18–24.
9. Измайлов А.Ю., Евтюшенков Н.Е., Левшин А.Г., Дзоценидзе Т.Д., Галкин С.Н. Новые автотранспортные средства // Сельский механизатор. – 2012. – № 1. – С. 38–39.
10. Измайлов А.Ю., Евтюшенков Н.Е., Левшин А.Г., Дзоценидзе Т.Д. Автомобили для полей России // Сельский механизатор. – 2012. – № 9. – С. 37–38.
11. Дзоценидзе Т.Д., Левшин А.Г., Галкин С.Н., Сорокин В.Н., Середа П.В., Измайлов А.Ю., Евтюшенков Н.Е. Разработка грузовых автомобилей сельскохозяйственного назначения для транспортного обслуживания АПК // Международный научный журнал. – 2012. – № 3. – С. 92–97.
12. Левшин А.Г., Уваров В.П., Майстренко Н.А. Транспортно-технологический агрегат с использованием шасси грузового автомобиля Урал-432065 и модель оптимизации его параметров // Технология колёсных и гусеничных машин – Technology of Wheeled and Tracked Machines. – 2014. – № 1. – С. 25–34.

Полный текст:www.elibrary.ru.