Олдтаймеры готовятся к баллу. Для владельцев ретромашин введут платную экспертизу и специальные паспорта

Фото: Михаил Сергеев / Коммерсантъ 

Владельцы иностранных и советских классических автомобилей получат специальные паспорта и особые номера. Для этого владельцам раритетов предложат пройти добровольную экспертизу по правилам, разработанным НАМИ. Статус классических машин впоследствии может дать автовладельцам скидки на ОСАГО и налоговые льготы, рассчитывают участники рынка. При этом они призывают доработать ГОСТ с учетом зарубежного опыта.

ФГУП НАМИ вместе с Российской автомобильной федерацией (РАФ) разработало проект стандарта «Транспортные средства раритетные. Историко-техническая экспертиза». “Ъ” удалось ознакомиться с ним.

Документ также позволяет ввозить раритетные авто в страну, не предъявляя к ним действующие требования по экологическому классу двигателя, наличию ABS, пояснил “Ъ” директор центра технической экспертизы НАМИ Андрей Васильев. Для этого у машины должен быть «оригинальный» двигатель, кузов и рама, сохраненные или «отреставрированные до оригинального состояния», но правил оценки оригинальности не существует.

Правовой пробел и должен закрыть разработанный стандарт. Проверку машины на соответствие ГОСТу будут проводить эксперты, аккредитованные спортивной федерацией (скорее всего, это будет РАФ): будет оценена оригинальность деталей, уровень реставрации машины. За недочеты машина получит штрафные баллы. Например, 20 баллов — за установку антенны и спойлера, не применявшихся «в исторический период использования» авто, 75 — за окраску в не предусмотренный заводом цвет («металлик» или «перламутр»). Установка дополнительных боковых зеркал может обернуться штрафом до десяти баллов, изменение конструкции карданного вала — до пяти баллов. При изменении типа кузова, установке прямоточного выхлопа, тонировки, дисковых тормозов вместо штатных барабанных и т. д. машина гарантированно не сможет пройти экспертизу. Сумма штрафных баллов зависит и от года выпуска машины (вводятся три категории: до 1946 года, 1946–1969 годов, после 1970 года).

Впоследствии собственник такой машины сможет получить специальные номера (с буквой «К»). Они уже вписаны в ГОСТ, который начнет действовать в августе, но ГИБДД надо будет внести изменения и в правила регистрации. Если же машина набрала более 100 баллов, ее отправят на дальнейшую реставрацию. Стоимость экспертизы пока не определена.

Официальной статистики о машинах старше 30 лет ГИБДД не ведет. На «Авто.ру» выставлено на продажу 9,6 тыс. машин выпуска до 1989 года, на Avito.ru — 950 легковых авто выпуска 1960–1990 годов, эксперты Carprice в 2018 году осмотрели 8,5 тыс. машин старше 30 лет. Владение ретроавтомобилями — не только увлечение коллекционеров. Европейский рынок классических авто (и услуг по их обслуживанию) оценивается международной федерацией старинных автомобилей FIVA более чем в €80 млрд. В России на данный момент на продажу выставлены Hispano-Suiza K6 1935 года за 327 млн руб., Horch 853 1939 года за 150 млн руб., Rolls-Royce 20/25 1935 года за 140 млн руб., ГАЗ 12 ЗИМ 1954 года за 25 млн руб.

В результате принятия ГОСТа российский рынок «классики» станет более структурированным, считает зампред комитета классических автомобилей РАФ Петр Шляхин. «Если на продажу выставляются две одинаковые машины, но только у одной есть официальный КТС, скорее всего, она продастся быстрее и дороже»,— говорит он. Появление института классических авто позволит ввести для автовладельцев особый режим получения ОСАГО, считает господин Шляхин: «В Германии применяется такой подход: если едет ухоженный отреставрированный авто, представляющий историческую ценность, это бесплатная демонстрация музейной ценности. Обычно за это платят».

В России же, отмечает глава компании OldtimerCars коллекционер Глеб Рачко, для государства все автомобили одинаковые, что «Хорьх» 1935 года, что BMW X6. Это приводит к тому, что владельцы «классики» не могут легально пройти техосмотр, получить ОСАГО и зарегистрировать машину. Сертификацию господин Рачко поддержал: владельцы олдтаймеров смогут впоследствии рассчитывать на преференции, включая налоговые и страховые. «В России далеко не все владельцы "классики" — олигархи: у большинства — "Волги", "Москвичи", "Победы", которые стоят по 200–300 тыс. руб. Владельцы их сами реставрируют, выезжают на них редко»,— говорит господин Рачко. Легализация «классики» важна на фоне планов властей Москвы и Санкт-Петербурга ввести зоны, куда запрещено въезжать машинам с низким экологическим классом, особый статус помог бы этого избежать, отмечает эксперт.

При этом, говорит Глеб Рачко, есть риск, что в предлагаемой ГОСТом схеме может возникнуть «коррупционная составляющая», когда заключение экспертов можно будет купить: «Нужно было больше использовать опыт FIVA, которая уже давно применяет собственную систему оценки и градаций ретромашин». Экспертиза FIVA стоит €1 тыс., по итогам выдается паспорт с допуском машины к международным соревнованиям. Но в России услуга должна стоить дешевле, говорит Глеб Рачко.

Официальный представитель FIVA в России Борис Баженин скептически отнесся к нововведению. «Ряд допущений ГОСТа в системе FIVA недопустимы,— рассказывает он.— Не разрешается даже использовать реставрационные технологии, которых не было в годы выпуска машины». Стандарт готовится, чтобы легализовать российский новодел и освободить владельцев таких машин от налогов, уверен он.

Еще одна проблема, говорит Глеб Рачко,— нехватка экспертов: «Отличить оригинальную "Победу"-кабриолет от самодельной могут единицы. По некоторым моделям экспертов нет ни в России, ни в Европе, например, по редким Ferrari». По словам Андрея Васильева, требования к экспертам будут заложены в самом ГОСТе.

Автор: Иван Буранов

Источник: ИД «Коммерсантъ»